ressort, amortisseur, barre, anti-devers, roulis, tangage, lames, hélicoîdale, torsion, hydraulique, téléscopique, conjoncteur, disjoncteur, correcteur, hydropneumatique

Rôle: Assurer le confort des passagers, protéger les organes du véhicule, et absorber les vibrations, améliorer la tenue de route du véhicule (appuie constant des roue au sol

Les éléments déformable élastique (ressorts,blocs, gaz)
Les amortisseurs,
Les stabilisateurs (barres stabilisatrice),
Les barres anti-dévers,
Les pneumatiques,
Les sièges
La force:  Masse maximum que peut supporter un ressort sans entraîner sa déformation permanente

Etude mécanique de la suspension
  On sépare le véhicule de la façon suivante
Le poids suspendu (P.S)  Cadre, moteur, boite de vitesses ,pont moteur, (éventuellement ) carrosserie, passagers, chargement
Le poids non suspendu (P.N.S)
- Les pneumatiques,
- Les freins (éventuellement)
- Le pont moteur (éventuellement)
Les éléments reliant le P.S au P.N.S
- La suspension,
- Les organes de liaison (arbres de transmission organes de poussée et de réaction)
Influence du P.N.S
Le PNS communique ses impulsions au PS, il faut donc que le rapport PNS    soit le plus faible possible pour cette influence ne soit  pas  PS importante
  Remarques:   facilité de réaliser des suspensions sur véhicule lourd

Intérêt du pont suspendu sur véhicule léger pour diminuer le PNS
Influence des pneumatiques
Ils doivent absorber les irrégularités de la route et non rebondir ( d'ou l'intérêt du pneumatique basse pression)
Influence du siège
Il doit participer à l'amortissement des oscillations du PS

  - De la flexibilité des ressorts,
  - De l'efficacité des amortisseurs,
  - Du rapport   PNS le plus faible possible
                         PS
  - Des pneumatiques,
  - Des sièges
Mouvement caractéristiques du P.S
Tangage ou galop  Oscillation longitudinales autour d'un axe horizontal et transversal
Roulis    Oscillation transversale autour d'un axe horizontal et longitudinal
Lacet  Oscillation autour d'un axe vertical
Coup de raquette  Mouvement vertical rapide
Dévers  Inclinaison de la caisse dans les virages
Remarques Le montage de roues indépendantes, l'emploi de barres stabilisatrices et de barres anti-dévers limitent   ces mouvements
Les éléments déformable
Les ressorts à lames
Organisation  Empilement de lames en acier au silicium et manganèse, assemblées par un bouton central (étoquiau),   Des étriers empêchent les lames de se mettre en éventail
Disposition du ressort
- Montage longitudinal
- Montage transversal
Les ressorts hélicoïdaux Fil en acier au silicium et au manganèse enroulé en hélice cylindrique
Fonctionnement tension du fil et rapprochement des spires
Les barres de torsion  Barre en acier au chrome de silicium, munie de cannelures ou de pans à ses extrémités pour permettre son encrage sur:
- le boîtier d'encrage de la caisse
- le bras de suspension
  Montage de la barre de torsion
- longitudinal (montage avant)
- transversal (montage arrière)
Avantages - suspension à réaction rapide (tenue de route)
- légère,
- réglage (hauteur sous caisse)
- nécessite aucun entretien
- silencieuse,
- faible encombrement

Rôles  Diminuer la durée des oscillations du PS en freinant l'amplitude de ces oscillations
Classifications
Suivant leur mode d'action
- Simple effet:   freine une seule course en général
- Double effet: agit uniformément sur les deux courses du ressort (compression, détente)
Combiné ou différentiel
Agit sur les deux courses avec une prépondérance sur la détente (le plus employé)
Amortisseurs réglables: 3 positions, 1 position neutre
Double effet: position souples, position dure, Roni-Sachs
Suivant leur mode de fonctionnement
- A frottement sec
- A frottement visqueux
Amortisseurs à frottement sec
Ils sont à double effet et peuvent être réglables:
- amortisseurs à bras,
- amortisseur télescopique
Amortisseurs à frottement visqueux ou hydraulique
  Ils sont à double effet, quelquefois combinées et parfois réglable
Amortisseurs hydrauliques télescopiques
- Bitube
- Monotube
Remarque: les amortisseurs hydrauliques télescopiques comportent un dispositif de compensation qui tient compte de la diminution ou de l'augmentation du volume de la chambre provoqué par le déplacement de la tige du piston.
But:  La période d'oscillation T (environ 1/101) est fonction en grande partie du PS et de la flexibilité du ressort,   Si la charge augmente dans de fortes proportions la période T varie, ce qui nuit au confort de la suspension. Il faut donc afin de préserver le confort diminuer la flexibilité du ressort lorsque la charge augmente
Les roues indépendantes
Conditions à remplir:  Les roues doivent se déplacer dans un plan vertical, les angles de direction ne doivent pas être modifiés , en cas de rupture de l'élément déformable de la suspension, l'orientation des roues et leur maintient au cadre doivent être assuré
Réalisations:
- Montage par parallélogramme,
- Montage par quadrilatère à bras de leviers inégaux,
- Montage par renvoi de sonnette,
- Montage par chandelle
La barre stabilisatrice:
Répartir les efforts de la suspension dans le montage des roues indépendantes
Avantages: - tenue de route, confort

La flèche( F ) : Différence entre la hauteur à l'état libre et la hauteur sous charge

La flexibilité: Rapport de la flèche du ressort sur la charge provoquant cette flèche c'est l'inverse de la raideur

La période d'oscillation: Temps mis par le ressort pour retourner à la position équilibre après cette déformé aux maximum elle est constante

La flèche maximum: Hauteur de déformation maximum aux dessus de la position d'équilibre autorisé le montage du ressort sur le véhicule

Schéma 1: La roue est projetée sur le sol, par son inertie le PS conserve sensiblement sa trajectoire: le PS tombe, le ressort se comprime le pneumatique s'écrase la force du ressort commence à devenir supérieur aux PS est donc renvoyé entraînant le PNS qui renforce la projection du PS
Schéma 2:
Le PS conserve sensiblement ça trajectoire, le ressort se comprime, la force du ressort renvoient le PS vers le haut, le PS chute comprime le ressort qui se détend de nouveau
Conclusion: Le mouvement du PS à la forme d'une sinusoïde donc la période détermine le confort ou l'inconfort d'une suspension

Schéma 1: Les oscillations du PS on une période constante et amplitude H, qui est fonction de la hauteur de l'obstacle
Schéma 2: Les amortisseurs ont pour effet de freiner l'amplitude de ces oscillations la période reste la même

1	Lame maîtresse
2	Oeil de montage
3	lame sous-maîtresse
4	Boulon étoquiau
5	Les étriers

Caractéristiques
A= longueur du ressort démonté
BC= l'entraxe de B peut être différent de C nombre de lame, les lames se définissent par leur largeur et leurs épaisseurs

1	Main du ressort et rivet ou boulonné
2	Point fixe ressort
3	Jumelle permettant son allongement
4	Les étriers

Avec un essieu brisé, la réaction d'une roue ce fait sentir sur l'autre, ce qui nuit au confort et à la tenue de route

Les roues indépendantes évitent cet inconvénient, les axes de pivot sont montés à l'extrémité des bras de suspension et articulé sur le cadre

d= diamètre du fil, D= diamètre du ressort
F= flèche
Un ressort hélicoïdal se caractérisé par le nombre de spires par unité de longueur

Caractéristiques:
  A= longueur de barre : B= diamètre de la barre
  C= dimension de l'encrage
  Flèche écart angulaire pris sur un rayon de la section sous une charge de 100 kg   torsion
Fonctionnement:
1) au repos la génératrice et rectiligne
2) en charge la génératrice prend la forme d'une hélice

1	Articulation des bras de suspension
2	Barre de torsion
3	Encrage de la barre
4	Axe longitudinal du cadre
5	Axe de pivot
6	La fusée

1	Cache poussière
2	Partie solidaire du PNS 2bis partie solidaire du PS
3	Clapet assurant le passage du liquide à la détente
4	Coupelle assurant le passage du liquide en compression
5	Clapet de compensation à la détente
6	Clapet de compensation à la compression

1	Corps de l'amortisseur relier au PS
2	Tige piston relié au PNS
3	Bague en nylon à fort coefficient de dilatation qui compense la fluidité de l'huile
4	Gaz neutre comprimé
5	Piston ou bague étanche assurant la compression
6	Clapet limiteur d'effort à la détente
7	Clapet limiteur d"effort à la compression

Lorsque la suspension réagit, la liaison transversale et rigide les roues provoquent:
Le déplacement du centre de gravité du PS
La récupération du mouvement d'une sur l'autre. Ces effets nuisent à la tenue et au bon fonctionnement de la suspension

L'élément déformable peut être 1 ou 2 ressorts à lames (montage transversal) 1 barre de torsion

2) Les éléments déformables peut être un ressort à lame montage transversal, un ressort hélicoïdal, une barre de torsion, l'angle inclus varie
3) Par renvoi de sonnette l'élément déformable peut être un ressort hélicoïdal une barre de torsion, l'angle de chasse varie, l'empattement varie
4) Par chandelle l'élément déformable est un ressort hélicoïdal

1) partie solidaire du PS montée par silentbloc
2) partie solidaire du PNS et généralement assemblée sur le triangle inférieur
Rôle: Permet d'avoir le contact permanent des roues, sur le sol et ne doit pas gêner, le fonctionnement de la suspension

rep	désignation	organisation	remarques
1	Pot de suspension	Cylindre en tôle contenant les ressorts de suspension	monté par silentbloc sur châssis
2/3	Ressort de suspension	Ressorts hélicoïdaux de dimension différente	Point d'appui est mobile
4	Les étirants	Tige d'acier assurant la liaison ressort bras de suspension	Réglable détermine la hauteur de caisse
5	Bras de suspension	Monté sur une traverse par des roulements
6	Amortisseurs	Du type télescopique monté horizontalement	Ne sont pas identique
7/8	Silentbloc		limite le mouvement de galop

rep	désignation	rôle	remarques
1	Réservoir d'huile	Alimente la suspension, l'embrayage, les freins, la direction	Liquide spécial L.H.M (liquide haute minéralité) couleur verdâtre le réservoir comporte un niveau
2	Pompe hydraulique	entraîné par le moteur, met l'huile sous pression 110 à 160 bars dépend du modèle
3	Régulateur de pression	Contrôle la mise sous pression du liquide
4	L'accumulateur	Constitue une réserve de liquide sous pression
5	Correcteur de hauteur	Maintient une garde au sol constante	Commandé par la barre antiroulis
6	Bloc de suspension (sphère)	Constitue les ressorts et les amortisseurs

Association d'un gaz neutre ( azote) et d'un liquide séparé par une membrane
Le gaz (compressible) fait office de ressort, le liquide sous pression, environ 120 bars, fait office d'amortisseurs,
L'avantage du système, permet d'asservissement hydraulique des freins, de la direction et de l'embrayage.

Avant d'intervenir sur le système de suspension, il est obligatoire de purger (vidange) le circuit hydraulique pour ce faire, débloquer la canalisation alimentant les correcteurs de hauteurs, à la sortie du régulateur de pression.
Mettre un récipient, laisser chuter la pression, dés que la pression est nul, vous pourrez intervenir sur le circuit

1	L'accumulateur
2	conjoncteur-disjoncteur (ou régulateur de pression)
3	Clapet de disjonction
4	Arrivé du liquide sous-pression
5	Arrivé du liquide sous-pression
6	Alimentation vers les correcteurs
7	Retour au réservoir

Conjonction: La pression dans l'accumulateur est inférieure à la pression constructeur, le clapet de disjonction ce ferme, le débit de pompe va agir sur le clapet de conjonction lequel va s'ouvrir alimenter l'accumulateur et les correcteurs

Disjonction:
La pression de l'accumulateur devient supérieure à la pression de débit, le clapet de conjonction ce ferme sous l'effet de la pression de l'accumulateur, le clapet de disjonction s'ouvre la pompe débite dans le sens régulateur de pression réservoir

rep	Désignation	Rôle	Remarques
1	Arrivée de l'accumulateur	Arrivée du liquide sous pression
2	Sortie vers les blocs de suspension	Alimente la sphère gauche et droite	Suivant la position du tiroir
3	Retour vers le réservoir	Assure le retour du liquide
4	Tiroir	Met en communication pompe et sphères, sphères et réservoir	lorsque la caisse s'affaisse
5	Barre antiroulis	Commande le tiroir suivant la position de la coque	Cette barre est reliée au bras de suspension du même train
6	Commande	Permet au conducteur de faire varier la position de la coque (aussi au changement de roue)	a'= position haute b'= position basse

La barre stabilisatrice se tord, le tiroir se déplace et met en communication l'accumulateur et les blocs de suspensions. Le liquide sous-pression agissant directement sur les blocs de suspension fait soulever la caisse de ce fait, la barre stabilisatrice fait manœuvrer le tiroir qui coupe la communication entre l'accumulateur et les sphères. la garde au sol est correcte.

La barre stabilisatrice ce tort, le tiroir se déplace et assure la communication entre les blocs de suspension et les réservoirs. La pression chute dans les blocs de suspension, on a donc mouvement de la barre stabilisatrice qui manœuvre le tiroir lequel coupe la communication sphères de suspension et réservoir.